R系列減速電機傳動比選用。兩斜齒輪減速機的承載能力和壽命，取決于弱齒輪的強度，僅知足于強度能通得過，而不追求各大致等強度經常會造成承載能力和使用壽命的很大鋪張，通用F系列減速機為減少齒輪的數目，單和多中同中央距同傳動比的齒輪般取相同參數，當a和i調置較密時，較易實現名等強度分配，當a和i設置較疏時，難以全部實現等強度，按等強度設計比不按等強度設計的通用R系列減速電機的約半數產品的承載能力可進步10%-20%，和強度比擬，各大齒輪浸沒深度相近是較要分配的原則，即使高速齒大齒輪浸不到油，由結構設計也可想法使其得到充分的潤滑。四齒輪傳動，是應該盡量避免采用的，由于斜齒輪減速機的形狀尺寸將會很大，設計的時候也很查到相關資料，假如定要采用，那傳動比分配的原則也應該要遵循的，那要通過很復雜的計算。按傳動誤差和回差小原則分配的話，末尾傳動比大:按傳動尺寸小原則分配或者按體積小和重量輕原則分配的話，取各傳動比相等，但是總傳動數的計算公式不同:還有按滾動慣量小原則分配傳動比等。

三齒輪減速機傳動比選用:三的齒輪減速箱總傳動比i范圍可達40—400.般可達200，答應到400,R系列減速機傳動比分配根據設計要求各有不同。兩斜齒輪減速機傳動比選用︰兩斜齒輪減速機各傳動比的分配，直接影響R系列減速電機的承載能力和使用壽命，還會影響其體積，重量和潤滑，低速般轉速低，傳遞的扭矩大，大齒輪的參數使其體積增大，直接影響R系列減速電機的尺寸和重量，所以減小低速傳動比，即減小了低速大齒輪及包容它的機體的尺寸和重量，增大高速的傳動比，即增大高速大齒輪的尺寸，減小了與低速大齒輪的尺寸差，有利于斜齒輪減速馬達各齒輪同時油浴潤滑，同時高速小齒輪尺寸減小后，降低了高速及后面各齒輪的圓周速度，有利于降低齒輪減速電機的噪聲和振動，進步傳動的平穩性，故在知足強度的前提下不，末傳動比較公道。http://www.csfzfl.com/product/list-rxiliejiansuji-cn.html